W Polsce znacznie poprawiła się jakość benzyny i oleju napędowego – świadczą o tym wyrywkowe kontrole przeprowadzone przez Inspekcję Handlową na stacjach benzynowych.
Kontrole wykazały, że w roku 2006, tylko ponad 2% benzyny i oleju napędowego było złej jakości. Dla porównania, w roku 2005 było to ponad 6%.

Najwięcej odstępstw od przewidywanych norm paliw zanotowano w województwie pomorskim, zaś najlepsze wyniki w małopolskim i świętokrzyskim.
Od stycznia 2007 roku weszła w życie nowa ustawa przewidująca większe możliwości monitoringu i kontroli jakości paliw, począwszy od stacji paliw, hurtowni, na producencie skończywszy.

Niewielu wie jak zły w skutkach wpływ na silnik może mieć złej jakości paliwo – paliwo nie spełniające wymagań jakościowych określonych Rozporządzeniem Ministra Gospodarki i Pracy z 19 października 2005 roku.

I tak dla benzyny bezołowiowej:
-    niewłaściwa liczba oktanowa powoduje spalanie detonacyjne paliwa, co może spowodować uszkodzenie elementów silnika
-    zła lotność benzyny, tzn. nieodpowiedni skład frakcyjny i prężność pary powoduje problemy z uruchomieniem silnika, zaburzenia jego pracy. Tworzące się korki parowe mogą spowodować nagłe unieruchomienie silnika. Rozcieńczenie oleju silnikowego ciężkimi frakcjami paliwa powoduje nadmierne zużycie silnika.
-    niewłaściwa zawartość siarki jest przyczyną skrócenia żywotności katalizatora. W nowszych autach powoduje zakłócenia w sterowaniu zarządzaniem paliwa, co za tym idzie, złą pracę silnika, a nawet rdzewienie silnika.
-    niewłaściwa zawartość ołowiu doprowadza niemal do natychmiastowego zatrucia katalizatora, a co za tym idzie niewłaściwej pracy silnika. W przypadku aut z silnikami z systemem diagnostyki pokładowej, może doprowadzić do unieruchomienia silnika.

Dla oleju napędowego:
-    zła liczba cetanowa prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i głośnej pracy silnika
-    nieodpowiednia gęstość oleju napędowego powoduje obniżenie mocy silnika i nadmierne zużycie paliwa
-    zły skład frakcyjny oleju napędowego powoduje nieprawidłową pracę silnika. W rezultacie dochodzi również do rozcieńczenia oleju silnikowego, tym samym doprowadza do nadmiernego zużycia silnika – skraca jego żywotność
-    nieodpowiedni limit zawartości siarki powoduje, że tlenki siarki powstające w wyniku spalenia związków siarki przedostają się z gazami spalinowymi do atmosfery, przy czym część z nich pozostaje w silniku, wywołując korozję różnych jego elementów, a także przyczynia się do nadmiernego ich zużycia.

Paliwa złej jakości narażają kierowców na ponoszenie kosztów napraw i remontów silników, ponoszenie kosztów zwiększonego zużycia paliwa i dyskomfortu jazdy.

Obecne przepisy, za wprowadzanie do obrotu paliw nie spełniających norm, przewidują bardzo surowe kary. Obecnie może to być grzywna w wysokości nawet 1 mln (!), bądź kara pozbawienia wolności od 3 m-cy nawet do 5 lat.